十万级抵押车极寒大考：油电1200公里长途实测，谁才是回家过年的真可靠？

我们这次一共花了40万元，收了三台燃油车和一台纯电车，目标很明确——统一整备之后，从北京一路开到哈尔滨，跑一趟1200公里的高速长途，对比谁更高效、谁更省钱、谁更从容。

这四台车都是10万元级别淘回来的二手车。价格不高，但整备必须到位。因为你永远不知道上一任车主用的是什么品质的油液、是否按规范保养。所以，这次我们做的是“重置式整备”——把能换的油水全部恢复到原厂标准。

“重置式整备”：让老车重回出厂状态

三台BBA燃油车，统一更换机油、机滤、防冻液、刹车油、刹车片、火花塞、空调滤芯、空气滤芯，并且全部按照原厂品牌、型号和规格更换四条新轮胎。尤其是冷却液和机油，必须按原厂规格执行。比如宝马原厂冷却液是浓缩液，需要使用蒸馏水或纯净水按比例勾兑，若误加自来水或矿泉水，水垢会堵塞水道，腐蚀橡胶件，这是很多外面保养容易忽视的细节。

特斯拉Model 3则不同。它还在三电质保期内，电驱系统涉及减速器齿轮油和电池冷却液，擅自更换可能影响质保，所以只做必要项目：刹车片、空调滤芯以及轮胎更换。原车配的是米其林PS4，偏运动取向，价格自然更高一些。

最终费用如下：

Model 3：6200元

宝马320Li：6639元（含刹车油更换提醒处理）

奥迪A4L：5161元（修复滑丝点火线圈螺丝、冷却液全换）

奔驰C200：5984元

那么奥迪A4L呢，三代EA888这台车上经常出现点火线圈固定螺丝滑丝的问题，这明显是因为之前拆卸不专业导致的，而奔驰C这边则后驱后轮磨损严重，却只换了前轮。驱动磨轮如果再不处理的话，那么就会影响行驶的安全性。更需要注意的是，2019-2021款的C260M264 1.5T+48V轻混系统因为BSG电机和48V的电池饱受争议，维修成本比较高，那么奔驰C200 2.0T燃油版就不存在这个隐患。

油车与电车真实出行实测

好了所有的准备也都弄好了现在我们可以开始真正的体验了，今天我们打算从北京开到哈尔滨一共1200公里，全程跑高速，空调开到24，采用舒适模式进行行驶，把所有的轮胎换成了冬季轮胎，因为北方天气比较寒冷，气温比较低，而且可能会下雪，考虑到路况问题。

那么燃油车则完全没有这方面的顾虑，巡航比较稳定，油耗大约6L/100km左右。我们在7点的时候补过一次油，现在已经行驶了782km，现在还剩430km。到达目的地一共用了14小时23分钟。

Model 3则完全不一样，之前工信部表示该车续航445km，虽然冬天天气寒冷会减少续航，但是充满电跑300km不是问题，但是实际情况比较残酷，在行驶162km电量已跌至37%，续航还是比较夸张的。

在电量在30%—80%之间我们进行了补充电量，避免超过80%消耗的电量后出现极速电量衰减情况，全程我们充过多次电，最少充了4次以上，大约全程用了21小时，第二天到了哈尔滨。

这四台车的具体费用大约如下

奥迪A4L：500.57元

宝马3系：504.39元

奔驰C级：560.66元

Model 3：比奔驰低约200元

那么这么看来奔驰是油耗最高的一台，比电车还贵200元，这200元不过相比起电车来说节省的是6个多小时的充电时间，跑高速更灵活，不需要担心电量问题。

所以在冬天跑高速的时候燃油车的时间效率比电车有优势，电车不是不能跑长途，也是可以跑长途的，只不过是需要提前做好充电的规划，留出充电的时间，尤其是冬天天气比较寒冷，温度比较低，对电池的巡航有着很大的影响，而且二手车整备是否到位也影响着上高速的可靠性。

虽然这1200公里没有一台车是掉链子的，但是三台燃油车则能更顺利的完成，而电车则需要精心规划。

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