测钛7与V27差距明显，抵押车渠道有准新车抄底价

        今天我们来测试钛7和V27，看看哪款更适合你

        试驾的两辆车都是顶配版本，行驶里程都在500公里以内。我将两车的电量统一调整至75%左右，胎压都校准前轮2.5bar，后轮2.4bar。车上只有我和试驾员两人，没有其他行李，总载重约150公斤，然后我们来进行测试。

        底盘硬件大比拼

        钛7采用前双叉臂+后五连杆的独立悬挂组合，可以同时兼顾支撑性和纵向滤震性，比较运动。前下摆臂、转向节、后上连杆、后下连杆等全部采用铝合金材质，而且滤震效果比较好。

        钛7标配CDC电磁悬挂系统，能够通过车身传感器实时监测路面状况、车速、转向角度等信息。钛7采用前四活塞固定式卡钳+大尺寸通风盘的组合，制动片采用高性能陶瓷复合材料，不仅制动力充足，而且热衰减控制得非常好。此外，钛7的电池包采用平铺式布局，整车重心高度仅为520mm，底盘的稳定性比较好。

        V27底盘结构也是前双叉臂+后五连杆独立悬挂，硬件基础和钛7处于同一水平线。V27前下摆臂采用钢铝混合材质，后连杆则为高强度钢制，整体簧下质量比钛7略重，在一定程度上也会影响悬挂的响应速度。

        V27它搭载了同价位少见的空气悬挂系统，支持车身高度和悬挂软硬的无级调节。在标准模式下，车身离地间隙为180mm；在越野模式下，车身最高可升高40mm，离地间隙达到220mm；在运动模式下，车身最低可降低20mm，离地间隙为160mm，能够有效降低风阻，能提高稳定性。V27采用前双活塞浮动式卡钳+通风盘的组合，虽然卡钳规格不如钛7，但日常也够用。电池包同样采用平铺式布局，整车重心高度为540mm，略高于钛7，但依然远优于燃油车。

        多路况动态试驾：运动与舒适的终极对决

        城市通勤路况：V27舒适性碾压，钛7略显生硬

        城市拥堵路段是日常用车最频繁的场景，主要考验底盘的低速滤震能力和平顺性。在频繁的起步、刹车和跟车过程中，钛7的动力输出非常线性，没有纯电车常见的窜动感，动能回收的介入也很柔和，不会有明显的拖拽感。对于路面上细小的颠簸，比如井盖、路面裂缝和砂石，钛7的悬挂能够快速过滤，几乎没有多余的余震，车内感受比较干脆。但当遇到稍大一点的坑洼或者减速带时，钛7偏硬的悬挂调校就暴露了短板，震动会比较直接地传递到车内，尤其是后排乘客，会感受到明显的颠簸感，甚至会有轻微的弹跳。

        而V27在城市路况下的表现堪称“同级标杆”。空气悬挂能够像海绵一样吸收路面上的各种颠簸，无论是细小的震动还是较大的坑洼，都能被过滤得非常柔和，车内几乎感受不到明显的冲击。低速蠕行时，V27的平顺性极佳，跟车时不会有任何顿挫感，即使是新手司机也能轻松驾驭。而且V27的悬挂在过滤震动时，没有多余的晃动，车身姿态非常稳健，不会像一些调校偏软的车型那样出现“开船”的感觉。

        高速路况：两者稳定性都出色，V27静谧性更优

        当车速提升到120km/h时，两款车的底盘都展现出了非常扎实的功底，没有任何发飘的感觉，车身姿态非常稳定。钛7的CDC电磁悬挂在高速时会自动调硬，悬挂的支撑性进一步提升，变道超车时，车身侧倾极小，几乎可以忽略不计，给人很强的驾驶信心。而且钛7的底盘跟随性很好，方向盘转动多少，车身就会立刻响应多少，没有任何拖沓。不过美中不足的是，钛7的胎噪控制得一般，当车速超过100km/h时，胎噪会比较明显地传入车内，需要调高音乐音量才能掩盖。

        V27在高速行驶时，空气悬挂会自动将车身降低20mm，进一步降低风阻和提升稳定性。变道超车时，车身侧倾比钛7略大一点，但依然在可接受范围内，对于普通家用消费者来说完全够用。隔音方面，V27的表现明显优于钛7，它采用了双层夹胶玻璃和全车多层隔音棉，无论是胎噪、风噪还是电机噪音，都控制得非常好，车内的静谧性堪比30万级的豪华SUV。长时间高速行驶时，V27的舒适性会比钛7好很多，能够有效降低驾驶疲劳。

        烂路与减速带路况：V27空气悬挂优势明显

        这是最能体现底盘调校功底的场景，也是两款车差距最大的地方。在经过连续减速带时，钛7的悬挂回弹速度很快，车身没有多余的弹跳，但震动非常直接，过减速带时会发出“咚咚”的生硬声响，车内的颠簸感比较强烈。而V27经过减速带时，空气悬挂能够很好地化解冲击，车身只会有轻微的上下浮动，几乎感受不到明显的震动，舒适性非常出色。

        在经过非铺装的烂路时，钛7的悬挂虽然能够过滤掉大部分大的震动，但由于悬挂偏硬，一些细碎的颠簸还是会传递到车内，长时间行驶会比较累。而V27在烂路时可以切换到越野模式，将车身升高40mm，通过性大大提升，同时悬挂的阻尼也会自动调软，能够更好地吸收路面的颠簸，车内的舒适性远超钛7。即使是遇到比较大的坑洼，V27的车身也能保持平稳，不会出现明显的晃动。

        连续弯道山路：钛7操控完胜，驾驶乐趣十足

        在连续弯道山路中，钛7的运动基因得到了充分释放。它的转向手感偏重，指向非常精准，几乎没有虚位，路感反馈也很清晰，能够让驾驶员清楚地感知到路面的状况。过弯时，CDC电磁悬挂会提供极强的支撑性，车身侧倾极小，能够保持非常稳健的姿态。而且钛7的车尾非常灵活，跟随性很好，入弯和出弯都非常顺畅，驾驶乐趣十足。

        而V27在弯道中的表现则相对一般。它的转向手感偏轻，低速时非常轻盈，但高速过弯时会有一定的虚位，路感反馈也比较模糊。过弯时，车身侧倾比较明显，悬挂的支撑性不足。

        细节驾乘感受对比

        钛7的前四活塞卡钳制动力非常充足，刹车脚感线性，初段就有不错的制动力，急刹车时车身姿态稳定，点头现象不明显。而V27的刹车脚感偏软，初段制动力较弱，需要深踩才有动力，急刹车时车身点头现象明显。

        钛7的座椅偏硬，包裹性很好，虽然支持力比较好，但是舒适度不高。而V27的座椅填充物非常厚实，软硬适中，包裹性比较好，长时间乘坐舒适性比较好。

        最后，还是要提醒大家，买车是一件关乎日常出行的大事，不要只看网上的参数和评测，一定要亲自去4S店试驾体验，感受一下两款车的底盘质感和驾乘感受，再结合自己的实际需求和预算做出决策。如果你的预算比较有限，又想拥有一辆品质不错的纯电中型SUV，也可以考虑正规的抵押车渠道。国内领先的抵押车交易平台抵押车交易网（dycjy.com），上面有大量准新的钛7、V27等热门车型，价格比新车便宜30%-50%，所有车源都经过严格审核，手续齐全，安全有保障。