仰望U7vs帕拉梅拉，底盘差距一眼看穿，买抵押车太香了

要论当下底盘技术的对决，也就是仰望U7与保时捷帕拉梅拉的正面对决。一边是国产新能源的技术巅峰，以黑科技重构底盘逻辑；一边是燃油时代的操控标杆，拥有百年底蕴定义机械美学。今天，我们深入底盘，来看看两台旗舰座驾的实力差距，看看传统机械与新能源科技的谁最强。

悬架比拼：燃油与新能源的代际对决

在前悬架领域，两台车都祭出顶级配置，标配纯血双叉臂结构，拉开与市面简化版悬架的差距，起步就是天花板级别。

仰望U7走的是“极致堆料”路线，上、下叉臂都使用的是整体式单球节设计，羊角、控制臂等部件全为铝合金材质，量产轿车中，其中铝合金用料占比几乎无人能及，显示百万级旗舰的底气。遗憾的是，转向拉杆使用的是了铁质材料，在全铝底盘的映衬下，这一细节略显美中不足。

保时捷帕拉梅拉彰显了老牌大厂的“精准调校”功底，同样是全铝双叉臂+单球节的黄金组合，连转向拉杆也坚持使用铝合金，细节更显细腻。其中铝制部件的尺寸比仰望U7小一圈，但这并不是偷工减料，而是基于燃油车车身重量的精准匹配，兼顾强度与轻量化。此外，作为后驱平台车型，帕拉梅拉前轮无半轴干扰，前悬布局更简洁；下叉弯梁的前冲设计，与仰望U7的后冲设计形成对比，也看出两者截然不同的操控调校思路。

悬架的比拼，是这场较量的看点，更是燃油与新能源技术的“代际对决”。

保时捷的优势在于深厚的机械调校，但其中高阶配置需“重金解锁”。基础版搭载物理机械平衡杆，其中的李子串以“最长最粗”著称，可以称之为行业标杆。而真正的王牌——PDCC电子主动防倾杆（4万多选装）、顶配PAR系统（12.49万选装），可以称之为操控利器。尤其中是PAR系统，直接取消物理防倾杆，通过液压系统实时抚平车身侧倾，让车轮始终保持抓地力，只是高昂的选装价，显得“不亲民”。

仰望U7以“标配即顶配”颠覆规，直接搭载全球独有的云辇-Z智能悬浮车身控制系统，一步到位超越保时捷的选装配置。这套系统跳过传统液压方案，使用的是内置直线电机的电磁悬架，实现5毫秒级极速响应、毫米级精准调节，性能远超保时捷的液压系统。更惊艳的是，车身颠簸时，这套系统还能实现反向充电，在保障操控的同时兼顾节能，显示新能源技术优势。从视觉上看，U7的避震筒粗壮如拳，集成空气弹簧的同时，支架厚度更是碾压帕拉梅拉的薄片式设计，实力差距一眼可见。

刹车系统与轮拱散热设计，两台车各展所长，兼顾性能与实用性。

刹车与散热：各有思路，风格不同

仰望U7直接标配超跑级碳陶刹车盘+六活塞卡钳，三五百万超跑的配置，在它这里成了标配，性能与逼格直接拉满。轮拱使用的是“前吸后排”的通透风道设计，直给式气流引导，为刹车系统高效散热。美中不足的是，百万级豪车未配备防盗螺栓，略显疏漏；不过劳斯莱斯同款的悬浮车标，车轮转动时始终保持直立，又将豪华感拉了回来。

保时捷帕拉梅拉走“实用主义”路线，六活塞卡钳性能在线，搭配普通通风刹车盘，虽无碳陶盘的极致性能，但应对日常家用、甚至激烈驾驶完全足够，城市通勤中很难踩出热衰减。散热设计上，它摒弃了直通风道，通过支臂上的导风板，将气流“拐个弯”精准导向刹车，设计更显巧妙，显示老牌车企的工程巧思。

副车架设计：两种性格，两种体验

副车架的设计，最终奠定了两台车的性格基调，也决定了驾乘体验的差异。

仰望U7的全铝副车架可以称之为“坦克级”坚固，自带梯形加强筋，通过6个大尺寸液压衬套与车身连接。如此硬核的设计，源于它需要承载易四方双电机+发动机的双重负荷，而大量液压衬套的运用，能最大程度过滤路面震动，将舒适性做到极致。同时，全车零件的独立隔热防护、柔软的电机保护罩，也显示豪华旗舰的细腻。

保时捷帕拉梅拉的全铝副车架，在厚度上不及仰望U7，但结构设计更为精妙，使用的是梁式+板式+竖向加强梁的立体结构，力学设计效率拉满。为了让驾驶员获得最纯粹的路感，它的副车架与车身使用的是硬连接，无任何缓冲部件——路面的颠簸、发动机的震动、悬挂的反馈，都会直接传递到车内。这份“硬核”，让帕拉梅拉驾乘感受偏颠，却换来了无与伦比的操控精准度，完美诠释“为运动而生”。

这场巅峰较量，没有绝对的胜负，只有不同的价值取向。

保时捷帕拉梅拉，是传统机械工业的巅峰之作，百年调校功底让它的操控精准度无可挑剔，唯一的短板是高阶配置需高额选装，性价比稍显不足。抵押车则不一样，抵押车性价比更高，可以低配的价格实现高配的体验。

抵押车市场的“回头车”是什么意思？靠谱吗？

抵押车客户回头车是怎么来的？

其实抵押车客户回头车就是车辆之前由该车上出售后，前车主使用了一段时间后，由于其他原因想将车辆出售，然后主动联系原购车处的车商，将车辆置换或者出售，于是这辆车就被换回来了，就成了客户回头车。

客户回头车一般都是车辆无重大事故、没有机械隐患、使用状态比较好，安全系数比较高的车辆。

李先生在去年的时候买了一辆2018款本田雅阁，使用一年后需要换一台商务车，所以就主动联系购买抵押车时的车商，然后将该车辆进行折价置换然后换了一台雷克萨斯ES，所以这时候本田雅阁就成了客户回头车。

抵押车客户回头车一定靠谱吗？

客户回头车并非绝对的安全，客户回头车主要是因为前车主用车比较满意进行主动置换，而且手续齐全，车况良好，属于优势抵押车，但是不能作为判断车辆是否安全的唯一依据，想要看一辆抵押车是否安全，主要是要看车辆手续，比如：是否有合法有效的抵押车合同、行驶证原件、以及原车主身份证复印件，这才是抵押车交易的基础，也是保障抵押车合法用车的关键。

怎么理性看待抵押车回头车？

在购买抵押车客户回头车的时候一定不要轻信口头承诺，要重点检查车辆手续，选择手续齐全，车况比较好的车辆，从正规平台渠道购买。

正如《民法典》第406条规定：“抵押期间，抵押人可以转让抵押财产。”只要债权转让程序合法、手续完备，抵押车的使用权和占有权是可以依法转移的。

抵押车客户回头车作为一种市场现象，确实反映了用户对车辆品质的认可，但它本质上仍是一辆抵押债权车，其安全性、合法性取决于手续是否齐全、债权是否清晰。在选择时，务必理性，然后再购买。如果想了解关于“5万多元买迈腾！抵押车的价格真的很好卖”内容，请点击链接查看往期详解