奔驰调整电动化战略：放弃还是转型？

      据报道，奔驰CEO康林松在股东大会上宣布了2030年主要市场转型电动化目标的调整，并表示将加强内燃机车型阵容。与此同时，欧洲汽车制造商协会主席、法国雷诺集团首席执行官Luca de Meo认为，欧盟2035年全面禁止传统燃油车是可行的，但必须具备合适的条件。

      目前来看，无论是奔驰还是欧盟，并没有表明放弃新能源车的计划。因此，一些断言可能太过武断。然而，海外车企对待新能源车的态度确实没有国内车企那么积极。

      我认为，这主要是因为中国车企在新能源技术领域进展迅速。他们不仅规避了海外车企在传统燃油车技术上的壁垒，甚至开始对海外车企进行技术反制，如宁德时代的电池、比亚迪、吉利等大厂申请的技术专利，为海外车企设置了技术障碍。

      可以用这样一个比喻来理解：邻居家的孩子比你高大强壮，在你小的时候欺负你，但随着你的成长，他想要欺负你却变得有些困难。从成长速度来看，你未来肯定会比他更强大。在新能源领域，海外车企就是邻居家的孩子，而自主车企则像是快速成长的你。

      长达三十多年以来，海外车企一直牢牢控制着中国汽车市场，这个市场不仅是它们更重要的销售市场之一，也是单车利润更高的市场之一。中国的自主车企若能成功转向新能源领域，将会给海外车企带来巨大的损失，这并非一时的得失，而是永久性的损失。

      中国市场潜力巨大，足以支撑三五个有竞争力的自主车企茁壮成长。如果这些企业再在新能源技术上取得优势，海外车企将不仅失去中国市场，甚至在整个行业中失败。

      各国产新能源品牌的价格策略已经让低端新能源车成为白菜价，价格不到10万元就能买到的新能源车比合资品牌定价在15万元以上的燃油车更具竞争力。虽然短期优惠可能提高销量，但长远来看，要想回收这些优惠，难度极大。

      在中国市场，国产新能源车已经成功颠覆了合资燃油车的价格体系，迫使海外车企陷入困境。价格体系的崩溃、品牌价值的下降以及产品认知的减少，都暴露了合资汽车行业的脆弱。难以承受竞争压力的合资企业只能选择退出市场。

      因此，海外车企更希望的可能是放缓向新能源方向转型的速度，或者在其他领域寻找新的发展机遇，比如氢能源。一些知名厂商，如宝马、丰田、现代等，也在尝试这种策略。他们习惯于主导市场，如何能容忍自己被同行超越呢？

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