有人认为只要愿意麻烦一点,电车也可以应对长途驾驶。然而,从汽车特性和自然环境来看,电车更适合于短途代步,而长途驾驶主要还是使用燃油车。
李先生驾驶一辆Model Y从青岛前往黑龙江,全程约2000公里的回家路对他来说是一次电车长途驾驶的艰辛体验。为了确保顺利出行,李先生做了充分的准备:规划路线、标注充电站,并确认各充电站之间的续航要求。虽然他的Model Y是标准续航版本,官方里程为435公里,但在实际行驶过程中,由于冬季寒冷和空调耗电,续航能力逐渐下降。特别是进入吉林、辽宁等省份后,续航里程缩减到了250公里。
尽管在充电过程中遇到了一些困扰,李先生也注意到,近年来国内充电设施得到了显著改善,高速服务区的充电桩数量和质量都提升了,国家电网的快充设施也更好了。这提高了电车用户长途驾驶的信心。
然而,冬季低温对电车电池的影响不容忽视。在东北地区零下三四十度的环境下,电池的储电和充电能力大幅下降。李先生表示,进入东北后,充电时间明显延长了,原本40分钟左右的充电时间延长至至少1小时。这是因为低温导致锂离子流动性变差,影响了充电和储电性能。
总的来说,电车在长途驾驶和冬季环境中面临明显的挑战。尽管充电设施的改善为电车用户提供了便利,但续航和冬季充电储电的问题仍然是电车普及的一大障碍。只有有效解决这些问题,电车才有可能成为更多人的长途驾驶选择。