合资车价格越来越实惠是偷工减料还是赚足了？显然不是在做慈善

      在上个世纪90年代，一辆桑塔纳2000的价格为19.5万元，而本田雅阁和丰田佳美则高达40万元以上！那个时候，普通工人的年收入仅为1935元，要攒出购买一辆桑塔纳的钱得省下一百年的开销！然而，如今情况大不相同。雅阁、凯美瑞、迈腾等中高配车型的价格也只有20多万元，并且我们的平均收入较之前翻了十倍以上。因此，对于大多数普通民众来说，这些合资品牌的车子确实便宜了很多。只要努力一下，不用等上50年也能买到自己喜欢的车。

      然而，请不要误解，合资品牌降价并不是因为他们心疼我们穷困的老百姓，厂家还是需要赚钱的。这背后的原因主要是市场环境发生了巨大变化。北京大学一位硕士论文研究汽车行业的定价策略，指出汽车定价时必须考虑竞争对手的价格和市场结构。早些年，桑塔纳能够以20万元的价格销售，雅阁能够以40万元的价格销售，是因为那时汽车行业典型地处于垄断竞争的状态，只有几个国际巨头说了算，没有其他选择。

      然而，随着国产车的不断进步，配置越来越高，品质越来越好，这个垄断局面被打破了。J.D. Power的中国新车质量研究IQS也显示，国产车的形象不断提升，越来越多的消费者因为质量和性能而选择国产车。就像家庭里的电冰箱和电视机逐渐从合资转向国产品牌一样，比亚迪、长安、长城、吉利等国产品牌在销量榜上的表现甚至超过了很多合资品牌。

      此外，新能源车型的崛起，特别是混动和纯电动车，也给合资品牌带来了不小的冲击。面对这种情况，合资车型更直接的应对方式就是降价，宁愿利润薄一些但能多卖些车，毕竟研发成本需要依靠销量摊平，而大规模生产还能进一步降低供应商采购价格。论文中提到，公司的成本分为固定成本和可变成本，其中可变成本会随着产量的变化而变化。例如，东风悦达起亚：2002年首批生产的汽车单位成本约为8万元，而当产量达到20万台时，该成本降至7万元。当产量突破30万辆时，单位成本降至6万元。随着产量的增加，厂家为了进一步降低成本，可能会在一些配置上做减法，比如备胎、防撞梁、隔音棉、钢材强度等，这些都是消费者一般不太关注的方面。

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