纯电动汽车作为绿色出行的代表,曾让无数车主为之倾倒。近期我对身边刚买燃油车的车主简单做了个调查,我提了一个非常简单的问题:你们为什么不买新能源车。很多人不买电动车的理由其实是相通的,这是几个买了燃油车的朋友给我的原因。
一、只算经济账,新能源车“省油不省钱”。
相信大部分车主买新能源车,主要有3个原因:解决日常代步需求,省钱还省心是重点,另外就是体验新能源汽车在动力、内饰、科技感、智能化等方面的优势。
那么,问题又来了,现在的新能源汽车,别看充电、保养都很省钱,但是,详细算算经济账,你会发现它的综合用车成本并不见得比同级燃油车低。为什么这样说,我来给大家简单算一下。
假设一辆私家车开8年,每年行驶1.5万公里,共计12万公里,那么:燃油车油费至少需要8万以上,纯电动车1公里算1毛,电费共计1.2万,纯电动汽车省了6.8万。但是,同款车型来说,新能源车普遍都比燃油车贵至少3万以上,几年后,新能源车转手卖出去,至少要少卖10%-30%,这里算3万,每年新能源车保险贵1000+,8年算1万。至于保养、维修方面,虽然新能源车前几年保养便宜,但后期一旦涉及维修,显然会比油车高,这一项算打平手。当然,如果每年行驶里程在1.5万公里以上,公里数越多,那纯电动车也就越划算。
只算经济账,10万以内的新能源车,价位越便宜越省钱,但是我相信,很多人还是想买一辆看起来不像“老头乐”的家用车,价位预算可能在10-16万之间居多,但这个价位的新能源车,普遍都是混动车。
而混动车,不管是油电混动、插电混动还是增程式,说实话,平均1公里的成本也仅仅只比燃油车省一半左右,相比纯电动车,唯一优势就是解决了续航不足的痛点。想要省钱,对于大部分人来说,就不要选混动车了。
10-16万这个价位有些尴尬,目前可选择的纯电动车寥寥无几,只能是续航在400公里左右的入门级电车,这样的续航里程,实际只能跑300公里左右,大部分车主并不满意,除了出租车、网约车等运营车,私家车都不太愿意买它。
续航再长一点的车型,普遍价位都在20万甚至更高,这个价位似乎又超出了预算,所以说,再等等,新能源车降价是迟早的事,不要听销售说,以后不会有补贴,而且锂电池所需的锂矿价格在上涨之类的话。
锂离子电池的成本早晚会降,这是大环境决定的,看看特斯拉,从三十几万降到现在的二十几万,依然能保持25%以上的利润率,相当于Model3即便降到27万左右,其利润或还有6-8万。
而纯电动汽车的主要成本就是动力电池,约占40%左右,这几年,随着传统车企进入新能源领域,竞争激烈,再加上不断有新技术突破,整体降价在所难免,等续航600-700公里左右的纯电动车,价位降到15万左右,那时候入手正合适,时间或在3年以内。
二、里程焦虑以及充电的辛酸,只有自己才能体会。
虽然这几年很多纯电动车型,续航已经超过了500千米,甚至有的续航超过800千米,从20%快充至80%,有的也只需半个小时左右,但说实话,依旧无法消除里程焦虑。
很多人并没有买车位,只能租车位,这种情况下,物业普遍都不会让其安装私人充电桩,那只能到外面公用电桩充电,离家近还好说,离得远的话,充一次电少说也要花费2个小时以上,且电费也是家用桩的两倍以上,确实费时、费心。
三、更大的担忧在于电池问题
一块电池的成本往往占整车成本的30%以上,甚至后期更换电池的成本可能与整辆车的残值相当。例如,市场上保有量较大的Model 3,其第一批车的残值大约为14万,而更换电池组的成本则需要12万。这样的成本对消费者来说是难以接受的。
因此,要让电动车真正进入消费者心中,还需要一个漫长的进化过程。汽车制造商必须进一步升级电动车的三电系统,并保护消费者权益。首先,质量保证条款必须明确,不能玩文字游戏,出现故障时必须全力支持维修;其次,必须确保电池系统的稳定性,包括水泡、馈电和剐蹭的稳定性要高。
只有做到这些,消费者才会放下对电动车的疑虑。电动车固然具有加速快、平稳、安静等优点,但对于大多数人来说,可靠性、稳定性和安全性才是最重要的。它首先是一辆车,然后才是电动车。如果没有购置税减免和不限行等政策,你还会选择电动车吗?
另外,二手车市场也是一个容易被忽视的领域。电动车在二手车市场上存活只能通过降价,其残值下降速度远快于燃油车。总的来说,尽管电动车增长迅速,但燃油车仍然占据60%的市场份额。