未来十年可能会见证燃油车逐渐变得过时并被市场淘汰。虽然这一预测听起来有些夸张,但有三个主要原因可以支持这个观点:技术滞后、服务不便和政策不支持。
首先,与新能源汽车相比,燃油车的技术已经相对滞后。尽管燃油车技术非常成熟,但仍有许多新功能和技术有待开发和完善。然而,目前资本市场和汽车公司对燃油车的研发投入并不积极。相反,许多大型汽车公司如上汽、北汽和东风等都在削减燃油项目的投入。此外,新能源汽车的普及率不断提高,市场对新车销售的需求也逐渐向新能源汽车倾斜。因此,资本和车企都不太可能逆市场趋势行事,这对燃油车来说是一个致命的打击。
其次,随着市场规模的缩小和服务便利性的降低,燃油车的服务也将变得更加困难。汽车行业的规模经济使得零部件的成本保持在较低水平,但如果市场规模缩小,零部件的价格可能会大幅上涨甚至停产。目前,许多零部件制造商的订单量持续下降,生产成本超过中标价格,但客户不愿支付更高的价格。在这种情况下,零部件制造商只能依靠过去的积蓄和客户需求的支持来维持生存。然而,当这些企业的积蓄耗尽并不得不停止生产时,零部件价格就会飙升,而燃油车专修店和加油站的数量也将减少,给消费者带来更大的负担。
政策上也不再支持燃油车的发展。燃油车产业链主要受益于外资和国外公司,这加强了产油国的垄断地位和外国公司的优势。相比之下,新能源汽车几乎全部是中国本土企业生产,其增长能直接夺取外国市场份额,并有可能拓展海外市场。与此同时,新能源汽车产业链的快速发展也能推动国内经济增长,特别是在新基建和产业发展方面具有巨大潜力。此外,更换为电动车的成本并不高,根据南方电网的数据,电动汽车充电桩的建设成本远低于预期,仅为6万元人民币。更重要的是,中国对“碳中和”的承诺不仅是环保目标,也是国家发展战略的重要组成部分。面对国际承诺和国内发展需求,不可能继续支持燃油车的发展。
总之,无论我们是否接受这个事实,燃油车的前景并不乐观。随着新能源汽车的普及和技术进步,燃油车可能会越来越难以使用,服务质量也会大幅下降。考虑到当前市场趋势和政策方向,燃油车的时代转变和行业重塑将成为一种趋势。[13462]