电动汽车真的安全吗？工程师有话说

一提起新能源车，总有有一部分人各种诟病，最流行的一种说法是，新能源车不安全，事实果真如此吗？

其实新能源汽车火灾事故比例远低于传统燃油车

“总的来说，我国新能源汽车着火事故发生率并不高，造成人员伤亡的事故就更少。”尤其是近几年我国新能源汽车电池、电控、电机的技术水平日益进步，其可靠性和安全性逐年提升，比早期水平提高很多。

2018至2019年，在新能源汽车火灾事故的专门调查，发现我国每万辆新能源汽车发生火灾事故约0.8起，但连续几年，每万辆传统燃油车发生火灾事故在2.2起至4起之间。

不同机构的统计也验证了同样的趋势，即新能源汽车火灾事故比例更低。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.049‰，而根据公安部等有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.1‰至0.2‰。

电动车的安全如何保证？

在早期，很多车企为了节约研发成本，在打造新能源电动车的时候，往往会在原有的燃油车平台上进行开发。但这样的开发模式，却存在一定的问题。

首先，燃油车的发动机、变速箱、油箱的位置，已经固定不变。在此基础上开发新能源电动车，其电池包、电机组需要向原有的燃油车平台让路。这也造成了很多“油改电”的电动汽车出现姿态怪异等问题，并且，由于结构不合理，容易导致碰撞后电池包被坚硬物体入侵，导致起火燃烧。

而在如今，越来越多的车企会专门为纯电动车型打造专属平台，做得比较好的就有通用Ultium平台、广汽新能源平台等。而这些平台都有一个共性：在开发时，完全以新能源车型的结构为主导。比如电池包嵌入在底盘纵横梁之间，高压线路也被合理划分。

这样的好处就在于：车辆发生碰撞时，坚硬的纵横梁结构，可以有效保障电池包外壳的完整性、保护高压管线，确保车辆的安全性。

另外，在对于乘员保护方面，电动车的车身结构则与燃油车大致相同。只不过，在材料的运用上，会优先考虑高强度轻量化材料。例如ARCFOX、爱驰等车企，就采用了钢铝混合车身，在确保强度足够的同时，降低车身自重以节省能耗。

以电池安全为例，国标38031热失控5分钟的标准的推出，使得各家开始空前的重视电池热失控热扩散安全，整个电池行业的安全等级得到了质的提升，而目前国际的标准反而滞后于国标，我们正在积极输出标准。与此同时，受到安全标准要求提升的推动，已经有很多企业开始推出无热扩散-NTP技术，更是有传闻说国标38031今后有可能进一步提升5分钟的要求——这些企业的提前布局未尝不是未雨绸缪，而整个行业在过去几年的快速发展可以说都得益于了走在世界前列的中国标准制定。

综上所述，电动汽车现在已经有了不错的安全性能，以后还会更安全。目前电动汽车已经达成了比安全的目前水平，而且还得益于行业的安全标准、技术水平。