今天我们来聊一款新车华为问界M5EV车型,这款车发布的不到几个小时,订单就破3万了,俨然成了一个明星产品,然而比他之前推出的像极狐就总觉得有点扛不住的意思,最新发布的阿维塔11,当然这款车还没有开启大幅度的预定,所以也没有订单收益方面的一个透露。同样的华为介入造车,那个赛力斯能够土鸡变凤凰是什么原因?
从赛力斯华为智选SF5那个时候,再到问界m5这个征程版,然后最后又到了华为问界这个M5EV,包括这个M7的一路上,我们可以看到,从传统的车企来造册这个实物模式,再到原来的赛力斯,那个到现在的华为科技的介入。就之后互联网的思维去造车,形成一个巨大的一个改革,但是为什么同样是华为造车,三个子品牌他们之间的差距那么大?就这个目前的情况,M5EV发布之后,直接打的就是华为汽车,相信我们会把这个赛力斯抛在脑后,看好的还是华为这个品牌,所以,赛力斯车子放在了华为的商城线下门店,进入它的质选体系里面,然而再加上华为的团队去介入,赛力斯这个车子会做得更好,从这种的方式来看,绝对是一片光明的,毕竟销量在那放着?抵押车买卖必须要知道的问题
还有一点就是华为的HAI,这个属于一种加持的方式,比如说第一款极狐汽车它这个价值以及这个目前的一个销量,基本上都是处于这个扑街道的一个状态,而这个华为HAI这个版本,那么又多出来将近10万块,所以很少人为了华为加持的这个,就是选择多加10万块。那么所谓的宣传,像那个高级感,这个假设辅助,那个多花10万,确确实实,这个在功能上,很多时候,它这个使用的程度和宽度并没有那么高,很多场景之下根本就用不上。那么除此之外,整个销售体系也不是华为,而是原来的北汽极湖那一套的销售体系,还是传统车企主导激活的一系列的东西。而华为顶多算是把它一些软件的一些优化,包括他做一些其他的事情,所以说结果大家也都看到了。然而这个阿维塔也就是长安宁德时代和华为合作的,算是国内顶尖的几个大佬一起来生产的,这辆车基一是非常优秀的,而且,顶着各家的长相,虽然各方面都很优秀。
但是一辆车它需要整体的融合起来,需要整体的来看融合度,还是感觉到有点不够,尤其是在阿维塔身上缺少一些接地气的东西,比如说它的座椅只有四个,而且整个中控的设计也偏复杂,给人的感觉这个不是在造车,而是在炫技的感觉,他想超过问界M5,基本上不太可能,那会不会像极弧一样直接进行这个扑街的一个局面,也不是没有可能,毕竟这款车,真的是很欠缺它的完善性。从华为介入造车目前的三款产品来看,缺的不是技术,也不是缺一些好的东西,缺少一个比较优秀的产品,这是一个主导的一个问题,是华为来主导,还是说传统车企来主导,这个我们也是拭目以待吧。很多朋友在买车上预算不够打算买一辆抵押车,那抵押车购买都需要什么抵押车手续?